动态变形模量测定仪适用于高速铁路基床表层及过渡段级配碎石的Evd检测，新建铁路、既有铁路提速改造的K30检测，以及公路、机场、城市交通、港口及工业等．测定路基在动荷载作用下的沉弯值,从而评估路基的承载力和变形量.

动态变形模量测定仪技术参数

加载装置

总重量：15.0kg

落锤重量：10.0kg

冲击力：7.07kN

冲击持续时间：18.0±2.0ms

材料：镀锌钢/合金钢

荷载板

直径：300mm

厚度：20.0mm

重量：15.0kg

材料：镀锌钢

电子沉陷测定仪

沉陷测试范围：0.1~2.0mm±0.02mm

Evd测试范围：10MPa~225MPa

电源：4xR6电池

适应温度范围：0~50摄氏度

外观尺寸：210mmx80mmx25mm

存储量：200组测试曲线

重量：0.4kg

Evd动态变形模量测试仪的功能

1、采用Evd动态变形模量测试仪进行动态平板载荷试验，主要用于铁路、公路、机场、城市交通、港口及 工业与民用建筑的地基承载力检测。可用于监测土、非胶结路面基层及改良土的压实质量。它适用于 粒径小于63mm的土类以及土石混合料。

2、Evd在铁路中已应用于以下工程：既有线提速改建（胶济线、郑徐线、武九线、浙赣线）新建高速铁路 （京沪高速昆山试验段） 新建客运专线（秦沈客运专线） 新建普速铁路（新长线、宁启线、渝怀线）

3、既有线提速改建中Evd可作为K30的快速方法，推算出K30值；

4、高速铁路中Evd直接作为基床表层和过渡段的压实指标，与 K30同时作为必检指标。

Evd动态变形模量测试仪的优点

1、模拟高速列车对路基产生的动应力进行动载测试，能够反映土体的实际受力情况。其荷载板下的动应力σ=0.1 Mpa，与高速铁路设计的土的动应力相符。

2、测试速度快，检测一点只需约2分钟。在检测数量不变的情况下，可以缩短检测时间，不影响施工进 度；在相同的检测时间内，可以增加检测数量，使测试数据更具有代表性；施工中可以随时跟踪检测，发现问题及时处理，实现施工过程中的质量监控。

3、 操作简便、自动化程度高、大幅度减轻劳动强度。避免人工读表、记录、绘图、计算产生的误判和误 差；全自动数据处理系统，数据液晶显示且现场打印输出波形及结果，确保测试结果的准确、客观。

4、体积小、重量轻、便于携带、安装及拆卸方便。仪器总重量不超过35kg，单件重不超过15kg，不需要额外的加载设备；仪器测试地点转移迅速、方便。

5、适用范围广。该测试仪器除了可适用的土壤种类范围与K30相同外，还特别适应于施工场地狭窄的困难地段，如路基与桥涵过渡段的检测。

6、 特别适合于受动荷载作用的铁路、公路、机场及工业建筑的地基质量监控测试。

7、 环保型产品。无核辐射以及废气等污染，利于环境保护和试验人员的身体健康。

Evd动态变形模量测试仪的应用和发展状况

目前，上广泛采用的是德国产HMP LFG型动态变形模量测试仪（亦称：轻型落锤仪），该仪器从开发应用至今己有20多年的历史，仪器的性能、质量、功能以及软件已相当完善，居地位，它已用于我国京沪高速铁路试验段项目中。在我国，1999年铁道部*结合秦沈客运专线的建设，组织有关科研单位开始DBM型动态变形模量测试仪的研制和试用，该样机已于2002年3月通过了铁道部组织的科技成果鉴定, 已在秦沈、新长、宁启线等铁路路基中试用，但由于国内元器件精度和质量问题以及还没有研制出来

仪器的标定设备等原因，目前，国产仪器还处于样机试用阶段，还没有国产化产品。

“动态平板载荷仪检测填土承载力工法"被评为2002年铁道部级工法。

“Evd动态平板载荷试验"已纳入<铁路工程土工试验规程>（TB10102-2004）,其中有Evd与K30的换算关系式, 据此，Evd可作为K30的快速方法，推算出K30值。